2023-03-13
2月20日，由阿里研究院主辦的“數實融合的第三次浪潮”——2023新經濟智庫大會在新華網播出，大會邀請了十余位來自學術界、產業(yè)界和咨詢界的頂級學者、專家和企業(yè)家齊聚一堂，圍繞“數實融合的第三次浪潮”這一話題，展開思想和觀點的深度碰撞。
在大會的互動對話環(huán)節(jié)“數實融合：現(xiàn)在與將來的適配”，清華大學公共管理學院執(zhí)行院長、清華大學科技發(fā)展與治理研究中心主任朱旭峰、阿里研究院院長高紅冰、阿里云智能副總裁曾震宇、競爭力智庫聯(lián)合創(chuàng)始人方向明以與生活息息相關的汽車產業(yè)為例，深度探討了產業(yè)數字化和智能化為主要特征的數實融合第三次浪潮，以及如何在積極參與時代變革、助力數字經濟朝著更高質量發(fā)展。
電動智能汽車發(fā)展進入快車道
目前，我國新能源汽車發(fā)展步入快車道，在國際和國內市場占有率大幅度提升，這背后是中國長期技術播種和積累帶來的收獲。
清華大學公共管理學院執(zhí)行院長、清華大學科技發(fā)展與治理研究中心主任朱旭峰談到，電動智能汽車集成了大量數據和智能化軟硬件設備，同時借助駕駛手段。區(qū)別于傳統(tǒng)油車，無論是電動汽車還是智能汽車，隨著人工智能、大數據等新一代信息技術支撐的新型基礎設施建設，這是中國智能汽車產業(yè)大力發(fā)展的必要條件。
競爭力智庫聯(lián)合創(chuàng)始人方向明回顧了汽車工業(yè)發(fā)展的主要脈絡。他表示，進入21世紀，傳統(tǒng)油車目前正在逐漸退出市場，而新能源汽車重新進入大眾視野，迎來了復興發(fā)展時期，疊加各種智能功能吸引消費者，電動智能汽車未來將有可能成為基本產品形態(tài)。
電動汽車大發(fā)展的背后，離不開智慧電網建設。對此阿里云智能副總裁曾震宇有著自己的理解。中國在大力推動能源結構轉型，把長期以來的煤電轉化為所需要的風能、電能等新能源電力。這其中最重要的是智慧電網的建設。在用電側，未來將在各個區(qū)域內產生“虛擬電廠”，這就需要通過大規(guī)模計算，做好供應和需求的精準匹配。
在阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰的認知中，汽車工業(yè)的發(fā)展與能源變革息息相關，最早的汽車發(fā)動機是是煤炭和蒸汽機。汽油發(fā)動機引領動力革命，讓汽車工業(yè)步入規(guī)?；l(fā)展階段。當汽車機械化、電子化和傳感器出現(xiàn)，成本提升讓汽車產業(yè)發(fā)展陷入瓶頸。隨著智能化的出現(xiàn)，在4G、5G網絡的支撐下，智能汽車就相當于聯(lián)網的手機，通過大量生產和采集數據，自動駕駛應運而生，這也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。
智能化引領中國制造邁上新臺階
中國汽車產業(yè)正在由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場，電動智能汽車已經成長為充滿市場潛力的新賽道，也最能體現(xiàn)數字技術與制造業(yè)的深度融合。數字化是實體經濟發(fā)展的重要手段，汽車工業(yè)想更好的做到“數實結合”，需在多維度進行發(fā)力。
朱旭峰認為，電動汽車發(fā)展背后，就是數字技術和智能技術在發(fā)展。在某種程度上來說，電動汽車一般都需要智能技術。電動汽車需要采集大量數據對元部件進行智能化管理，這其中就包含了對于電池，以及電能消耗的智能化管理，以提高汽車電池效率和續(xù)航能力。因此，不一定自動駕駛汽車才能叫智能汽車，對于能源的管理也是智能化的體現(xiàn)。
高紅冰認為，智能化一定是下一階段汽車工業(yè)發(fā)展的主抓手。無論是是隨著電池技術的進步，在大規(guī)模生產中和日常使用中，汽車產業(yè)技術創(chuàng)新將帶來成本降低。從中國長期實際來看，工業(yè)演進的過程中，很重要的一點是人車系統(tǒng)，即車的智能化，包括不是終端單一車輛，而是整車網絡系統(tǒng)和算法系統(tǒng)，這個智能系統(tǒng)將會促進可用性、方便性、安全性的空前提升，這也將成為被消費者選擇的全新賣點，這也是數實融合對于未來的適配。
曾震宇認為，從環(huán)境生態(tài)角度來說，交通行業(yè)是碳排放大戶，電氣化程度還有待提升，在雙碳政策和目標的指引下，使用清潔二次能源成為必然選擇。而智能化技術就是引領汽車行業(yè)發(fā)展的全新轉折點。以目前的人工智能技術，其計算能力和智能化能力完全可以處理海量數據。當去發(fā)動機成為汽車行業(yè)發(fā)展的選擇，當智能化基礎設施建設能力達到水平，新能源汽車必然將朝著自動化、智能化方向提速發(fā)展。從消費者體驗角度來說，以前買車的用戶關注重點在車的硬件比如發(fā)動機功率等，而未來買車的用戶會更關注智能化體驗、關注車的軟件水平，跟我們近幾年買智能手機的關注點越來越像。
從鋰電池技術來說，方向明認為，現(xiàn)目前階段，電動智能汽車電池的主流技術是鋰電池，但是鋰電池技術的出現(xiàn)，一開始并不是為汽車行業(yè)服務，而是被用于筆記本電腦和手機上。隨著技術路徑演變，從大電池到小電池，在一定程度上無法再繼續(xù)發(fā)展，這時候手機才開始出現(xiàn)了智能化功能。這也是未來電動智能汽車的發(fā)展方向。
對此，高紅冰有著相似看法。他談到，回顧手機工業(yè)發(fā)展歷程，真正的技術拐點和突變出現(xiàn)在手機可以訪問互聯(lián)網。而智能手機能快速發(fā)展的原因，在于可以訪問網頁，原來的手機功能只有打電話，在3G網絡、技術協(xié)議和標準的支撐下，手機功能就發(fā)生了重大變化，顛覆了終端手機制造業(yè)。如今，手機已經成為高度智能化的存在，在數字社會中成為連接數字網絡基本單元的存在。汽車工業(yè)也將如此，將慢慢變成人類生活借助的移動交通工具，變成生活方式的存在。
數實融合深度決定產業(yè)發(fā)展高度
新時代，汽車產業(yè)發(fā)展需深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車產業(yè)面臨升級的今天，如何利用產業(yè)升級做到順應時代發(fā)展也是關鍵。方向明認為，數字融合的第三次浪潮的核心是產業(yè)的智能化。以汽車行業(yè)為例，在機電一體化時代，中國逐漸成為汽車產銷世界大國，但是整個汽車工業(yè)制造體系呈現(xiàn)“大而不強”的特征。如今，時代機遇來臨，新能源汽車將成為發(fā)展大趨勢。這恰恰顯示，數字融合的深度決定著所有產業(yè)高質量發(fā)展的高度。
汽車工業(yè)作為實體經濟的重要組成，現(xiàn)階段數實融合正處于系統(tǒng)化、全方位融合的關鍵時期，汽車工業(yè)也將面臨新升級。朱旭峰認為，推動科技發(fā)展的意義在于提高國家競爭力，解決可能遇到緊急問題，應對長遠的復雜問題，同時更是為了造福每個消費者。對于汽車工業(yè)發(fā)展，隨著5G等新基建發(fā)展，自動駕駛成為中國技術路線的必然選擇，通過技術數據交換和計算，算力不在汽車本身而是“上云”。從目前電動車銷量來看，目前中國已經成為世界強國，各種電動汽車型號已經走出國門，邁向世界。
高紅冰認為，此前，發(fā)動機技術是中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，由于電池技術的突破，汽車工業(yè)進入門檻被消解。中國汽車工業(yè)迎來彎道超車的機會，將與全球汽車產業(yè)站在同一起跑線上，真正的競爭門檻變成智能化。長期來看，如果中國汽車工業(yè)不在智能化數字技術上投入大量精力去創(chuàng)新，中國汽車就不一定能實現(xiàn)全球領先，因此要把產業(yè)技術創(chuàng)新和數字技術創(chuàng)新相融合發(fā)展。
從車路協(xié)同角度來看，曾震宇認為，數實融合以及產業(yè)智能化的核心因素是數據，通過計算轉化為重要資產，是第三次浪潮數實融合背后真正的核心。而智慧的車和智慧的路背后，是基于高性能云計算的大規(guī)模數據感知和處理的能力。中國與其他國家不一樣的點在于車路協(xié)同。中國現(xiàn)在已經在布局車路協(xié)同，在新基建的角度來說，智慧交通可能是中國未來走出來的新模式，相當于從單車智能化朝著整體智能化的方向前進。
面向產業(yè)技術和制造創(chuàng)新，高紅冰認為，在數字技術的支持下，產業(yè)智能化能力大大提升。數字融合的第三次浪潮已經來了，正是以智能化作為主要標志。大力去開發(fā)智能的技術，把智能的技術加以應用，跟相關的產業(yè)變革做深度的融合，這兩支力量加總在一起，疊加在一起，所產生的復合效應，一定是中國經濟長期持續(xù)增長或者產業(yè)升級的重要方向。
他強調數字技術和產業(yè)技術創(chuàng)新相結合，漸進性量變形成飛躍性質變，將不可能變成可能，將不確定變成確定，也將為智能制造帶來更多發(fā)展空間。通過數字化技術，優(yōu)化生產過程改變生產工藝，從而實現(xiàn)降本提質增效。
與會學者、專家與企業(yè)家們一致表示，將在各自所在的行業(yè)推動數實融合的過程中，充分把握新趨勢，形成數字與實體經濟共促高質量發(fā)展的合力，抓住全球產業(yè)結構和布局調整過程中孕育的新機遇，為我國經濟高質量發(fā)展強根基、添活力。
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