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1995年畢業(yè)于天津大學(xué)，在機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院股份有限公司從事汽車涂裝工藝設(shè)計(jì)工作至今。主持設(shè)計(jì)建成了吉利、華泰、一汽卡車、轎車及紅旗等30多個(gè)涂裝車間，榮獲中國汽車工業(yè)、機(jī)械工業(yè)等國家級獎(jiǎng)項(xiàng)5項(xiàng)，現(xiàn)任一汽制造協(xié)會(huì)涂裝分會(huì)理事及長春汽車行業(yè)涂裝專家。

汽車涂裝車間“雙碳”達(dá)成路徑

國務(wù)院2021年10月24日頒布《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，到2025年，非化石能源消費(fèi)比例達(dá)到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020 年下降18%，目前汽車涂裝車間化石能源消費(fèi)比約占80%，碳排放約占汽車工廠65%，汽車工廠實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，涂裝需先行。

電加熱空調(diào)技術(shù)

1、空調(diào)包括噴漆新風(fēng)空調(diào)、循環(huán)空調(diào)、工位新風(fēng)空調(diào)等

2、新風(fēng)空調(diào)供熱控制方式:

1)分段控制:一級加熱段、二級加熱段分段控制。

2)控制方式:電加熱器通過調(diào)功器進(jìn)行輸出,0~100%無極可調(diào)

涂裝碳中和路徑

碳中和：首先要求能源、工業(yè)、建筑和交通領(lǐng)域的大程度的減排，比如要求極大地提高能效、高比例利用非化石能源(核能和可再生能源)。但受資源、技術(shù)局限或安全、經(jīng)濟(jì)等因素，少部分排放并不能完全避免，這其中一方面可以通過森林、海洋等碳匯進(jìn)行自然吸收，同時(shí)另一方面可能還需要額外的、一定規(guī)模的“碳移除技術(shù)”(CDR)的應(yīng)用，比如碳捕獲、利用和封存技術(shù)(CCUS)等。也就是說，到2060年前，我國并非是要實(shí)現(xiàn)絕對的零排放”，而是要將人為活動(dòng)排放對自然的影響通過技術(shù)創(chuàng)新降低到幾乎可以忽略的程度，達(dá)到人為排放源和匯新的平衡，真正實(shí)現(xiàn)人和自然的和諧共生。

雙碳涂裝車間規(guī)劃主要路徑

1、以節(jié)能技術(shù)為主、用綠電替代化石燃料為輔實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

2、協(xié)同電網(wǎng)脫碳，建立涂裝車間智能化能源管控中心，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)涂裝車間綠能化

3、建立涂裝車間碳排放盤查體系，為進(jìn)行碳積分市場交易做準(zhǔn)備。4、提升涂裝車間直通率、禁用重金屬材料、采用低碳足跡材料等措施屬涂裝碳中和路徑范圍。5、雙碳涂裝車間規(guī)劃壓力大，技術(shù)提升是關(guān)鍵路徑，在生物質(zhì)能源、光能蓄熱及碳移除等技術(shù)領(lǐng)域有較大提升空間。